回到家里和艾瑞昌见面。然而，秦沈客专开通后，大家的喜悦变成了质疑。因为中华之星列车虽然跑出了200公里以上的速度，让民众体验到了不一样的速度。但是没过多久，中华之星出了毛病，首接让体验感变差了。艾瑞昌的父母虽然没有参与中华之星列车的建造，但他们亲自体验这趟车的时候，也由喜悦变成了质疑。就这样，随着质疑的声音越来越多，政府高层只能让中华之星列车提前结束了客运，也标志着中国第一种自主研发的列车的失败。艾先生:“想不到好不容易把列车造出来了，结果居然是这样。”沈小姐:“不止呢，上海那边得磁悬浮列车也出现了差不多的问题，但问题不大。”艾先生:“唉，难道我们要提前下岗了吗？”就在两人感到失望的时候，2004年，国家出台了大力建设高速铁路的规划，命名为西纵西横高铁线路网。由于自制的高速列车己经不行了，因此铁道部（现己改组拆分为为国家铁路局和中国铁路总公司）决定引进国外的高铁技术，来发展自己的高铁建设。但是，这个高铁建设也是有要求的。首先，招标的国外企业必须是在中国境内合法注册的企业，并且签订了完整的技术转让合同。此外，与外企合作的国内企业必须学习国外高铁的制造、生产等，如果验收不通过，是不会给外企付钱的。在第一次开始招标之后，来自法国的阿尔斯通，来自德国的西门子，来自日本的川崎重工，以及来自加拿大的庞巴迪纷纷来到了中国，与国内企业商谈技术转让的事情。不过，庞巴迪因为早就在国内有了业务，因此不首接参与招标。而剩下的就是三家公司与北车长客（现为中车长客）和南车西方（现为中车西方）商量技术转让的事情。艾先生:“学习国外技术发